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既然是单缸，为什么会使用双连杆？

大家稍安勿躁，看完今天的技研内容，你会觉得中国摩托车即将迎来改革！钱江申请了一款全新的专利，V型双杆发动机技术，如图所示。但是实际做工气缸只有前缸体。这又是什么回事？

△QJMOTOR发动机申请专利

通过上文的图大家可以看到，其实该发动机的其实是一款V型双缸的发动机，但后缸只配套了简单的连杆与活动限位销，这样的设计究竟有什么用处？举个简单例子，当你用一只手去摇动转轴的时候，转速到达一定区间，就会发生无法避免的角向心力等效。换个说法就是惯性大于动能。同理可得，单缸发动机在一定转速情况下会出现不可避免的惯性作用，所以转速也无法得到更好的提升。

我们根据功率=转速x扭矩的公式可得，缸体大小决定扭矩是恒定参数，当转速无法继续增加的时候，功率也自然无法提升。

所以为了让车辆获得更好的发动机功率输出，或者说为了获得更高的转速，那用于抵消惯性的第二只手就要介入工作了。发动机双活塞程90度夹角的情况下，相隔1个冲程，不需要增加曲轴下沉度，直接使用一个曲轴平面就能完成相对应的旋转。如图上所示！据资料显示杜卡迪的Supermono爆改后的单缸峰值转速能够达到惊人的14000转/分。

延 伸

其实在世界摩托车历史长河中，曾经一度有人抱有执着的理念，例如升仕摩托的陶冶专注奇数缸体研发，还有就是杜卡迪的Supermono。前者是不思进取，而后者却是声名鹊起。

△杜卡迪Supermono

QJMOTOR的双连杆用于抵消发动机惯性的的设计灵感其实是源自于杜卡迪Supermono赛车发动机，但是又有着本质的区别。杜卡迪Supermono并没有使用双活塞心态，而是使用了一根活动的三角杆来作为惯性引导，至于两家的性能对比上属强书弱者就无法对比了，毕竟杜卡迪的Supermono都已经凉了很久。

在上世纪90年代杜卡迪是为了创造出更加强悍的单缸摩托车而突发奇想并付之行动。而眼看专利到期，QJMOTOR作为世界摩托车发动机复制工厂，这套奇葩的发动机自然也不能落下，先复制下来，再申请专利，用不用那还是后话！

最后，各位车友期待这款单缸，双连杆的高转速发动机能够量产吗？不妨在留言区留下你的观点！

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