联华证券_炒股配资平台_线上配资股票详情

如无意外，7月27日后单踏板模式将成为历史，特斯拉在国内可能会通过OTA来修改功能。

今天，单踏板模式又引起了激烈争吵。

争吵的原因，是由于最近工信部的一份征求意见稿。

答：道恩股份于 2002年成立，是一家专业从事高性能热塑性弹性体、改性塑料、色母粒、可降解材料及共聚酯材料等功能性高分子复合材料的研发、生产、销售与服务的国家级高新技术企业和专精特新“小巨人”企业。致力于高分子新材料的进口替代及消费升级，产品广泛应用于汽车交通、家电通讯、航空航天、医疗卫生、大消费、新能源等领域。 公司于 2006 年研发出国内第一条拥有自主知识产权的 TPV 生产线，打破 TPV行业国际技术垄断，被国务院授予“国家科学技术奖技术发明二等奖”的荣誉。经过多年发展和积淀，公司已形成四大(硫化、酯化、氢化和改性)研发平台和 1+2+9(一个研究总院、两个研发创新中心和 9个生产研发基地)的研发体系。公司持续加大研发投入，并取得丰硕成果。多项改性塑料核心技术已达到国内先进或领先水平；TPV、HNBR等弹性体产品打破国际垄断并实现国产替代。

2023 年，公司实现营业收入 45.44 亿元，实现归属于上市公司股东的净利润1.40亿元。2024年一季度，公司实现营业收入 12.07亿元，实现归属于上市公司股东的净利润 0.35亿元。

未来，公司将利用高水准、多元化研发平台，密切关注行业技术发展趋势，紧跟国家产业政策，坚持自主创新和产学研合作相结合，紧密围绕市场和客户需求进行研发创新，持续加大在改性塑料、热塑性弹性体、色母粒、可降解材料及共聚酯材料等业务领域的研发投入，做好改性平台、动态硫化平台、酯化合成平台、氢化平台的技术研发储备和新品开发。对子公司进行统一整合、协同采购、销售、技术、资金资源，提高资源利用效率。公司将根据战略发展规划，围绕产业政策方向，在主业相关领域通过内生外延向产业链上下游拓展，扩大业务规模，增强核心竞争力。

5月28日的资金流向数据方面，主力资金净流出17.92万元，占总成交额0.74%，游资资金净流出75.23万元，占总成交额3.1%，散户资金净流入93.15万元，占总成交额3.84%。

其中提到：

对于 A 型及同时具有 A 型和 B 型电力再生制动系统的车辆，在前进挡下通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车。

简单翻译一下，在新国标实施后，松开加速踏板还是可以动能回收，车辆也还是会减速。

不过，必须再来一脚刹车，车才能停住，不踩刹车不会停。

而这份征求意见稿，能够来到我们眼前，也就意味着大部分车企是支持废除单踏板模式。

但智哥知道，这其中肯定不包括特斯拉。

毕竟股票配资资金安全吗，这已然成为特斯拉的一个标志了。

而习惯用单踏板的特斯拉车主，应该也不少。

说真的，之前为了单踏板这东西，网上已经吵过很多很多次。

单踏板真的会增加事故率吗？

确实没证据证明。

今天，因为刹车问题在车展上闹事的特斯拉女车主也被判了道歉。

女车主这事，也确实有可能是因为单踏板而起。

所以，网上有些人就说，单踏板被禁，不就是在针对特斯拉吗？

智哥觉得，也不全是。

毕竟，针对的也只是“单踏板”这个模式而已。

特斯拉，也并没有到没了“单踏板”就活不下去的地步。

个人觉得，单踏板其实还挺好用的。

不过，好用也不代表它没风险。

单踏板模式最大的问题，是它直接影响到了一个人底层的驾驶习惯。

往常我们开车，加速就踩油门踏板，减速就踩刹车踏，只用考虑踩哪个，逻辑十分清晰。

但在单踏板驾驶中，不仅踩会加速，抬还会减速，这就会和我们的驾驶习惯产生冲突。

就比如，车速过快时，单踏板模式需要抬起踏板利用动能回收减速。

但这个时候，我们的脚依旧是在向下用力的，和往常踩刹车踏板减速的状态完全一样。

在某些特情况下，就很容易会让人产生“ 我在踩刹车 ”的错觉。

特别是紧急时刻，习惯了“单踏板”的人，可能就会由于肌肉记忆导致做出错误行为。

之前特斯拉一些“刹车失灵”的事故车主，就提到了类似感受。

智哥觉得，但凡关乎安全问题，就要极致简单化。

油门是油门，刹车是刹车，就得这么简单。

如果真的要允许单踏板存在，也不是不可能。

那得进一步消除安全风险，把驾校的的驾培教程都改了。

甚至，还得设计一个考核单踏板的项目。

不然，你让从来没接触过单踏板的人海量去使用单踏板，这事想想都可怕。

如无意外，今年 7 月 27 日后单踏板模式将成为历史，特斯拉在国内可能会通过 OTA 来修改功能。

智哥觉得，这对特斯拉其实是个好消息。

毕竟，以后可能就不会再有“刹车失灵”的事故出现了。